Warum führen alle EC-IC-IR Verbindungen in die Ostschweiz via ZH-Flughafen ?

Anonymous233

Der Grund dieser Fragestellung Artikel in verschiedenen Tageszeitungen zum Thema
“ Bundesamt für Verkehr BAV pfeift SBB zurück ”

Bekanntlich ist der EC Zürich- München wegen den schmalen Türen und der hohen Treppe nicht der Idealzug für Reisende mit vielen Rollkoffern. Deshalb verstehe ich den Entscheid der SBB sehr gut, diesen Zug im Nahverkehr Winterthur - Zürich nicht im Online Fahrplan anzubieten (=Halt nur zum einsteigen resp. aussteigen in entgegen gesetzter Richtung. Auch glaube ich nicht, dass es viele Reisende “hinter Lindau” den Flughafen Zürich ansteuern und die Grenzgebiete (Lindau, Bregenz) haben ausreichende Möglichkeiten.

Ich sehe, hier ging es wieder einmal um “DAS PRINZIP” und ich frage mich:
– warum verkehrt dieser Zug zwischen Winterthur und Zürich nicht einfach direkt - ohne Flughafenschlaufe ? In der Ost-West Verbindung hat dieser Zug vielfach enorme Verspätungen und schafft es dann manchmal nur bis Winterthur.

Ich fahre diese Verbindung sehr oft und mein Bauchgefühl sagt mir: Egal ob EC - IC oder IR kleiner Passagierwechsel, aber lange Wartezeiten ! - deshalb : warum z.B. beim EC und dem langen IC 5 Neigezug auch ohne Flughafenschlaufe ?
– Ist es auch hier die Vorgabe des Bundesamtes für Verkehr BAV, dass der Flughafen angefahren werden muss ?
– Genau gleich wie beim EC ist auch der IC 5 Neigezug nicht unbedingt ein Idealzug für den Flughafen : Langer Zug , aber ALLE drängen bei den gleichen Rolltreppen-nahen Türen in den Zug.
– International Reisende mögen den Bahnhof Flughafen als sehr wichtig einstufen….. aber genau gleich könnte die noch grössere Gruppe der Schweiz-Reisenden argumentieren : Ich will einen Direktzug nach Basel oder ins Tessin…

Aurelius

Anonymous233
Ich habe mich dasselbe auch schon gefragt, denn rund ¾ aller meiner SBB-Fahrten erfolgen zwischen Zürich HB und der Ostschweiz. Müsste nicht generell geprüft werden, ob jeder IC und jeder IR über den Flughafen fahren muss. Wäre es allenfalls denkbar, auf eine künftige Fahrplanrevision hin grundsätzlich jeden zweiten IC oder IR die Flughafenschlaufe zu befahren. Was den EC betrifft, kann ich demgegenüber nicht beurteilen, weil ich diesen Zug schon aus Gründen, die jeweils in St.Gallen mit “Verspätung wegen eines Ereignisses im Ausland”, meide.
Herzlich - Aurelius.

Anonymous233

Aurelius : Nach 6 Tagen “Funkstille” glaubte ich schon, mein Vorschlag sei zu verrückt… 🤪, dabei ging es eigentlich um das Ursprungsproblem “BAV pfeift SBB zurück”, weil die SBB den Lokalverkehr Zürich HB - Flughafen - Winterthur nicht auf dem EC nach München (Halt an diesen 3 Orten nur zum einsteigen) resp. von München wollen (Halt an diesen 3 Orten nur zum aussteigen). Ich verstehe diese Situation der SBB und dies wurde breit in allen Tageszeitungen diskutiert - leider Abopflichtig - mit Ziffern am Ende = beim Link kommt 404 nicht gefunden und deshalb habe ich diesen nachträglich entfernt. Damit du meinst was ich meine hier der Link der Zofinger Zeitung - hoffe du findest das entsprechende in deiner Tageszeitung: https://www.zofingertagblatt.ch/verspaetungen-bund-pfeift-sbb-zurueck-der-flughafen-halt-der-eurocitys-muss-wieder-im-fahrplan-aufgefuehrt-werden/
Am Beispiel erklärt : Wenn jetzt im EC Richtung München beim Flughafen steht “nur zum einsteigen” , dann wird bei einer Verbindungssuche von Basel, Bern oder Luzern nach Zürich Flughafen dieses letzte Puzzle in der Fahrplanverbindung NICHT berücksichtigt (=nicht angezeigt)
Noch eine Bemerkung zu den Verspätungen aus München: Wenn ein Zug in St. Margrethen SG 20 Min Verspätung hat, dann sind es in Zürich bereits fast 40 oder man lässt ihn nur bis Winterthur fahren. Wegen dem dichten Fahrplan muss der EC hinter jeder S-Bahn und IR hinterher fahren. Die S 1 , auch der IR 13 und IC 1, die zwischen Gossau und Wil an jeder Station halten, kann der EC dort nicht überholen - gleiches Szenario bei der S-Bahn zwischen Wil und Winterthur.
RedBaron : Die Verbindungen Ostschweiz - Flughafen sind sehr gut, auch was “unnötiges umsteigen” betrifft : IR 13 schon ab Buchs SG stündlich und IC 1 zusätzlich ab St. Gallen, d.h. direkte Verbindungen werden reduziert auf halbstündlich. Von Westen kommend muss im HB bei Nutzung des EC sowieso umgestiegen werden, beim IC 5 wäre es ein Argument. Ich habe halt diesen Zug wegen den schmalen Türen, der extremen Länge und dem vielen XXL-Gepäck der Flugreisenden genannt.
Dein 2. Argument wegen der Zugsdichte verstehe ich und dies ist genau das Problem, wenn deswegen Zugsverspätungen entstehen - man könnte auch bösartig sein und sagen : Flughafenschleife ja - aber dort nicht anhalten…. oder fahrplanmässig gleich 10 Min. Halt.

Aber trotz allem wichtig - mein 1. Beitrag war NUR DESWEGEN, weil die SBB vom BAV eine Schelte bekam, was ich gerade beim EC mit dem schmalen Eingang und den vielen reservierten Plätzen als absolut übertrieben empfand - der EC Zürich- München ist meiner Meinung nicht da für Reisen vom HB resp. Winterthur zum Flughafen oder umgekehrt !

RedBaron

(Rein spekulativ) denkbare Gründe könnten sein:

Bewusste Absicht, dass Flugpassagiere im IC/IR aus der Ostschweiz, Bern (+ dahinter), Luzern oder Basel mit ihrem Gepäck in Winti oder Zürich nicht “unnötig” nochmals zusätzlich umsteigen müssen.
Kapazität der “alten Strecke” via Wallisellen, wo pro Richtung immerhin 6x pro Stunde eine haltende S-Bahn den Schnellzügen im Weg stehen würde + wo zusätzlich meines Wissens auch alle Güterzüge durchgeschleust werden.

Und jeden zweiten Schnellzug über Wallisellen zu leiten, würde höchstens den (Halb-)Stundentakt durcheinander bringen.
Denn was würde es im Gesamtkontext bringen, wenn z.B. jeder zweite IC5 von St. Gallen her tatsächlich via Wallisellen ca. 4 Minuten früher als via Flughafen im Tiefbahnhof Löwenstrasse einfahren würde? Kein anderer Anschlusszug würde deswegen 4 Min. früher abfahren bzw. 4 Min. früher ankommen. Somit würde dieser IC5 würde bloss sein Gleis 31/32 unten im HB nochmals um 4 Min. länger blockieren, bzw. die Passagiere nach Bern sich um soviel länger als sonst im stehenden Zug in diesem Loch unten langweilen…
Ab HB ein Tram bzw. Bus früher würde man dadurch ebenfalls nicht erwischen, weil diese maximal im 7-8 Minutentakt fahren.

RedBaron

Anonymous233
Dir ist aber bewusst, dass sich der (alle 2h fahrende) EC und ein IC5 Kurs sich im Stundentakt gegenseitig abwechseln, bzw. anders gesagt ein IC5 die Stundentakt-Lücke schliesst wenn kein EC fährt?

Anonymous233

RedBaron Ich verstehe nicht ganz, was du damit meinst mit dem abwechselnden Stundentakt, deshalb ein Beispiel der Strecke Zürich HB - St. Gallen (alle mit Halt im Flughafen und ganz klar auch in Winterthur), aber mit unterschiedlichen Halten nach Winterthur und Oerlikon und natürlich tagsüber…
9.03 IC 5 10.02 in SG = 59′ Winterthur - St. Gallen ohne Halt
9.09 IR 13 10.22 in SG = 1h13′ Halt Oerlikon, Wil, alle Stationen
9.33 EC 10.30 in SG = 57′ Winterthur - St. Gallen ohne Halt
9.39 IC 1 10.52 in SG = 1h13′ Halt Oerlikon, Wil, alle Stationen
– unter alle Stationen nach Wil meine ich Uzwil, Flawil Gossau
– richtig, der 12.33, 14.33, 16.33 und 18.33 EC fällt weg, aber der IC 1 bleibt trotzdem, übrigens neu ab Fahrplanwechsel sogar in St. Gallen mit einem IR 13 Anschluss Richtung Chur (Alpenrhein-Express der SOB, steht ja schon heute auf den “Kupferzügen”), Resultat des teilweisen Doppelspurausbaus Rorschach- Sargans.

RedBaron

Anonymous233
Ich meinte lediglich dass insbesondere morgens und abends quasi anstelle des EC meistens (z.B. um 16:28 und 18:28) noch ein zusätzlicher IC5 fährt, der von Winti aus den Flughafen bedient (und dort dann allerdings 12 Minuten herumsteht, wie ich erst jetzt gesehen habe).