Ich bin zwar selbst nicht im Jurabogen beheimatet und fahre deshalb nicht allzu oft von oder nach Neuenburg und in den Jura, aber ich bin der Ansicht, dass mit dem neuen direkten IC51 bis Lausanne ein Versprechen eingelöst werden musste, dass eigentlich für kaum jemand Verbesserungen gebracht hat (im grossen ganzen):
- Jeder zweite IC5 wird zwei mal gebrochen; einmal in Biel mit Umsteigemöglichkeit auf den IR55 (der die alte Fahrlage des IC5 hat) und einmal in Zürich HB auf eine IC5 Zürich HB-St. Gallen, den man aber vom IR55 nicht erreicht. Somit wurden die Direktverbindungen Zürich Flughafen und Zürich HB-Lausanne von 3 auf 2 pro Stunde (jeweils noch eine mit dem IC1 via Bern) gesenkt. Grenchen Süd und Oensingen verlieren die umsteigefreie Verbindung nach Neuenburg, Lausanne, Zürich Flughafen und St. Gallen.
- Mit dem durchgebundenen IC51 bis Lausanne wurde ein vormals gut funktionierender perrongleicher Umstieg in Biel für Reisende auf den Relationen Basel - Neuchenburg und Delsberg/Jura - Lausanne durch eine Direktverbindung ersetzt. Aber: Reisende aus dem gesamten Jura ausser aus Delémont, Moutier oder Laufen) selbst hatten schon im diesjährigen Fahrplan ein Umstieg nach Neuenburg und Lausanne: Mit dem RE56 kam man, ebenfalls mit gutem Anschluss in Biel auf den anderen IC5 umsteigefrei ab Meroux/Delle via Pruntrut nach Neuenburg und Lausanne. Faktisch wurde für viele Reisende der Umstieg also nicht aufgehoben, sondern von Biel nach Delsberg verschoben.
- Für Reisende ab Basel SBB gibt es via Delsberg eine neue Direktverbindung an den Jurabogen. Via Olten reist man aber nach wie vor gleich schnell nach Neuenburg und sogar schneller nach Lausanne.
- Reisen zwischen dem Jura und Basel SBB sind die Direktverbindungen gestrichen worden. Der Zeitgewinn im IC51 wird vom Umsteigen in Delsberg wieder aufgefressen.
Was man hätte besser machen können, ist schwierig zu sagen. Die Direktverbindung Basel SBB - Delsberg - Biel - Neuenburg - Lausanne/Genf war seit ihrer Streichung ein von der SBB offenes Versprechen, welches man nicht brechen wollte. Ich denke, über alles wäre es wohl besser gekommen, es zu steichen.
Mit dem FV-Halbstundentakt zwischen Delsberg und Basel musste aber ein Zug zwischen Delsberg und Biel gestrichen werden; für den RE56 und zwei Intercities pro Stunde hat es wohl nicht gereicht. Am elegantesten wäre wohl gewesen, den jetzigen IR56 in Delsberg mit dem RE56 zu Flügeln und beide Züge bis Biel weiterzuziehen, allerdings braucht auch dies seine Zeit und Personal.
Am restlichen Fahrplan für den Bahnverkehr hat sich nicht viel geändert, und meiner Meinung nach gibt es nur ‘Probleme’ (Motzen auf hohem Nieveau) auf der Ebene Kundeninformation: Die kombinierte Linie IR70/IR13 Luzern - Zürich - St. Gallen - Buchs und die Linie IR13 Alpenrhein-Express Chur - St. Gallen (-Herisau) sind unschön nummeriert, weil die Durchbindung des IR70 nur mässig gut kommuniziert wird. Zugleich gibt es zwei verschiedene IR13, welche zwar einen Teil ihrer Route teilen, aber nur der ‘Alpenrhein Express’ fährt dann ab Sargans noch bis Chur. Wer das System versteht, kommt damit zurecht, aber für Touristen und Fahrgäste ohne Ortskenntnis ist das wohl nicht ganz so einfach.
